股票配资指南最新最大充电电流达2400安培

来源：中国能源网

新能源汽车补能“竞赛”正日趋白热化，近期高倍率电池产品、超快充车型密集涌向市场，多家企业披露相关产品量产、落地新进展。在业内人士看来，超快充市场发展提速的背后，是技术成熟与需求攀升的双重驱动。未来，随着技术渗透率的持续提升以及产业链协同的不断深化，超快充技术有望加速普及，助力破解用户补能痛点。不过在此过程中，产业各方也需关注安全标准体系的升级与核心技术的持续创新，筑牢高质量发展根基，以实现可持续稳健发展。

■新产品与解决方案密集出炉

当前，超快充技术已成为补能技术演进的重要方向之一，国内外主流车企、电池厂商纷纷加码布局该赛道，并同步发力技术创新，超快充产品不断推陈出新。

在电池产品方面，今年11月，理想汽车总裁马东辉在第三季度财报会议上透露，理想将量产自主品牌5C电池，通过自研技术产业化的落地，进一步强化电池的安全性能，升级用户的补能体验。

10月，楚能新能源发布全新一代“珠峰”6C快充电池。“珠峰”电池实现了持续6C的快充倍率。在续航方面，该电池通过材料与工艺创新，质量能量密度达190Wh/kg，体积能量密度达420Wh/L，可支持纯电动车实现超过1000公里的续航里程。

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同样在10月，欣旺达发布商用车超充电池Gen2。此前4月，欣旺达动力举办“重卡专用动力电池发布会”，推出重卡专用大容量超充电芯。

与此同时，车企、桩企也纷纷聚焦大功率充电技术，推出超快充车型、推动快充桩建设，协同助力超快充生态落地。例如，4月，华为发布全液冷兆瓦快充解决方案，峰值功率为1.5兆瓦，每分钟可补能20度电，最大充电电流达2400安培。

一位充电桩企业人士在接受《中国能源报》记者采访时表示，庞大的市场潜在需求正带动充电基础设施建设提速。从结构上看，近年来私家车保有量的激增带动住宅、园区大规模部署超快充桩。同时，随着物流重卡电动化渗透率提升，也进一步拉动了大功率直流充电设备在公共场站的广泛建设。

■安全体系标准面临升级

值得注意的是，快充性能的实现需统筹车辆、电池、充电设备、热管理、成本等多维度的协同优化，且在技术层面存在一定挑战。

以超快充电池研发、生产环节为例，车夫咨询合伙人曹广平告诉《中国能源报》记者，超快充对电池一致性要求极高，需严格控制电极材料的粒度分布、涂布厚度均匀性、极片裁切精度等工艺参数，减少电池之间的性能差异。在生产效率上，超快充电池的生产工艺也更复杂，需引入自动化、智能化生产设备，提高生产效率和产品质量稳定性，并降低生产成本。“同时，超快充也会对电池寿命产生一定影响，因此在寿命预测与管理上，电池管理系统（BMS）需结合电池的使用历史、充放电数据等，建立寿命预测模型，为用户提供合理的充电建议和电池维护方案，延长电池产品的使用寿命。”

另有业内人士提醒，如今在这场超快充技术发展浪潮下，如何构建、升级相应安全技术体系与行业规范已成为摆在产业各方面前的一道“必答题”。今年3月，工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）（以下简称“新国标”）发布，将于2026年7月1日起开始实施。其中在快充方面，新国标新增快充循环后安全测试，考察动力电池在长期快充循环后的安全性，要求电池达到300次快充循环后进行外部短路测试，同样满足不起火、不爆炸要求。

对此，有分析人士指出，超快充技术对电池安全提出更高要求，比如传统石墨负极在超快充条件下易出现锂析出和枝晶生长，导致容量衰减和安全风险，因此需开发硅基负极、硬碳等新型负极材料，从而兼顾高锂离子嵌入速度、低膨胀率和稳定性。

曹广平建议，进一步完善电池安全测试标准和认证体系，确保超快充电池在各种工况下安全可靠。在环境适应性标准上，超快充电池需在不同温度、湿度、海拔等环境下保持良好的性能和安全性，应制定相应的环境适应性标准和测试方法。“车企包括电池厂家需进行大量的充电适应性测试，以防止售后出现大面积的系统质量问题。”

■生态体系构建成必由之路

整体来看，当前在电池材料创新、技术突破、充电网络升级的共同推动下，超快充技术发展正驶入“快车道”，其应用场景边界也在持续拓宽，除乘用车领域外，商用车市场及新兴eVTOL（电动垂直起降飞行器）等领域对快充电池的需求也在逐渐显现。

有分析指出，构建更加完善、高效的超快充生态体系已成为决定产业发展速度与质量的重要因素，想要做到消费者所期待的“充电像加油一样便捷”，就需要电池、车、充电设施环节的协同提质升级。另外，当前充电产业也仍存在标准不统一、服务不够均衡等问题，未来随着相关挑战的逐步攻克，超快充普及有望进一步提速。

“当前不同车企和电池厂商的超快充充电协议存在差异，需制定统一的充电标准和通信协议，实现充电桩与电池的兼容性，方便用户使用。”曹广平表示。

上述充电桩企业人士提到，相比于一线城市，当前三线四线城市以及县域地区的充电基础设施覆盖率依然不足。同时，快充与超充建设比例也待进一步完善，大部分存量充电桩依然为快充，存量充电网络在适应车辆演进上相对滞后。在此背景下，政策层面可以进一步加大力度，鼓励县域高质量充电站点以及物流重卡超充网络的建设。产业链企业应发力多场景生态布局，并不断加码由快充向超充演进的技术部署。

发布于：北京市

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